在当前汽车技术的发展中，轻量化技术是传统汽车和节能新能源汽车的基本共性技术。它是一项涉及技术、经济、环境、安全等诸多方面的复杂系统工程，包括零部件优化设计与检测技术、材料回收与再生技术、零部件维修技术等一系列关键支撑技术。汽车产业共性关键技术的缺乏是制约我国汽车创新发展的瓶颈因素。

近日，笔者有幸见到了中国兵器工业集团公司高级研究员、中国特种车辆行业资深专家王立耀。30多年来，王力耀一直在汽车行业工作，积极探索中国汽车产业发展中的难题。他不仅经历了中国汽车发展的艰辛和坎坷，也见证了汽车工业的快速发展和变化。

目前，王力耀主要从事特种车辆轻量化技术的研究与应用，特别是特种车辆轻量化技术的示范与推广。与当前社会上日益流行的“绿色制造”、“节能环保”的呼声相呼应，王立耀认为，只有树立从心底到企业的社会健康发展的共同责任和信念，能否为社会营造可持续发展的氛围和环境。此外，王立耀还指出，认真履行个人义务，分担国际社会责任，实际上是把个人和企业的长远发展与时代脉搏紧密联系在一起的！

随着环保标准的不断提高和相关技术的长足进步，“环保”和“绿色制造”已成为21世纪制造业发展的主流方向，绿色竞争力将成为制造业竞争的重要组成部分。在这种趋势下，如何改变传统制造模式，推广绿色制造技术，开发相关的绿色材料将成为未来的发展趋势和升级战略。王立耀认为，专用汽车产业要实现健康可持续发展，必须尽快研发制造符合社会需求的新材料、新工艺、新技术，推动资源节约、节能环保&绿色制造与技术。&他认为，专用车轻量化技术将是未来不可回避的趋势和方向。

特别是目前，气候变暖已成为一个全球性问题。据统计，14%的二氧化碳“罪魁祸首”来自人类运输。

王立耀认为，只要车身重量适当“减轻”，空气中的二氧化碳排放量就能大大减少。&“车辆每减重100公斤，二氧化碳排放量可减少约5克/公里。因此，随着运输车辆数量的不断增加，轻量化设计已成为全球运输车辆减排的迫切需要。目前，欧美国家都加大了这方面的研究和推广力度，特别是在美国，关于高强度、轻量化材料的规定已初步得到政府的批准。&现在，大多数车辆都是钢结构的，很少有人尝试使用更轻的铝结构。我们不妨做个比较。钢的比重是7.8，而铝的比重只有2.7。对于同样的设备，如果使用铝，重量可以减少约2/3。那是什么意思？&整体质量大大降低，节能减排、降耗、增收等一系列重大改善！&为了让这个概念越来越清晰，王丽瑶做了一个粗略的数字描述：“减肥一定会增加。假设公路普通货物运输价格为0.3元/吨公里，现在我们将重型车辆的半挂、全挂车架（纵梁、横梁）、油箱、轮辋、支腿、护栏等部件改为铝材，使其总重可减轻3吨左右。在此前提下，假设日行驶里程为1000公里，其油耗将节省近千元；如果以一年300天计算，不难发现，减重后的半挂车和全挂车与同类钢结构车辆相比可节省近30万元（含其他费用）！&一方面，从用户利益的角度来看，这不仅意味着短期内费用的减少和节约，而且意味着长期效益的提高和成本投入的快速回收。长期的好处是非常明显的。另一方面，从国家长远发展的角度来看，无疑推动了汽车行业节能减排和环保的实质性方向！&当被问及背后的驱动力时，王力耀谦虚地笑了：“首先，这不是我的发明，只是归纳、总结和实施。”。加拿大和美国在十多年前就采用了这一制度。然而，尽管如此，我们必须清醒和乐观地看到，当今发达国家的汽车轻量化将是中国汽车轻量化的明天！第二，要保持谦虚、学习、学习、消化、吸收的严谨态度，也就是说，要谨慎使用。考察发达国家企业，参观发达国家专用汽车展览会，是最快、最有效的方式。这也是消化吸收再创新！毕竟，千里迢迢的旅行比读上千本书要快。&正如王立尧所说，多年来，他通过对大多数发达国家专用车工厂、国际著名专用车展览会的细致调研，积累了大量的实践经验和丰富经验。目前，他已构思出一系列轻型化、国产化、可操作性强的专用车关键部件，如车体（罐体）、半挂车和全挂车车架（纵梁和横梁）、油箱（支架）、轮辋（轮辋）、支腿、油缸（前五提升油缸）、尾板等，护栏等关键零部件，部分产品已出口欧洲。

根据世界铝协会提供的数据，一般汽车每减重10%，油耗可降低6%-8%。燃料经济性的提高也意味着温室气体排放量的相应减少。随着我国汽车技术的发展，研究人员一直在努力减轻汽车工业的负担。2007年12月27日，我国首个“汽车轻量化技术创新战略联盟”；在成立大会上，有关领导指出：目前，国内汽车技术产业与国际先进技术还有较大差距。中国汽车工业只有在一些关键领域掌握更多的核心技术和自主知识产权，才能在与跨国公司的竞争中赢得更多的话语权和主动权。其中，轻量化的突破将是未来发展的一个重要方面。