温岭油罐车爆炸已经过去5天了。据媒体报道，在油罐车爆炸现场，该车已面目全非。车头残骸和油罐车残骸相距三四百米。再看到它还是很可怕的。事故共造成22人死亡。根据中华人民共和国应急管理部的数据，2017年和2018年发生了两起重大事故；2019年1月至8月发生3起重大事故。每次事故的背后，都有人为自己的生命付出代价的人。这让我们不得不思考，从车辆到企业再到驾驶员，哪个环节是问题所在？我们下一步该往哪个方向走？带着这些问题，我们采访了有多年工作经验的危险化学品运输经理，得到了一些答案。车辆：关键是如何处理待升级的不合格危险化学品运输车辆。虽然每一次重大事故背后都会涉及多个方面，但如果车辆合规，也可以在安全技术方面为驾驶员的生命提供更多保障。为确保危险化学品车辆的安全，减少安全事故的发生，gb7258-2017《机动车运行安全技术条件》和JT/T 1285-2020《危险品运输车辆技术标准》相继出台，对从事危险品运输的车辆提出了严格要求：如危险化学品运输车辆的最高时速不得超过80km/h；符合一定条件的危险货物运输车辆的所有车轴均应配备空气悬架；N2、N3类危险品车辆需安装液力缓速器或其他辅助制动装置；总重约12吨的危险货物运输车辆，应当配备EBS、ESC、AEBS等安全装置。JT/T 1285-2020的出台，意味着从事危险化学品运输的车辆将采用新的技术标准。但我们从危险品运输企业了解到，由于2019年采购的很多新技术都没有达到标准，因此对这些车辆仍然没有明确的处理措施。如果想达标，以后需要安装相应的设备，但会有两个问题。一方面，改装需要延迟一定的时间，在这段时间内，司机将没有收入；另一方面，改装费用由谁承担，将进一步刺激司机或运输企业与车辆企业之间的矛盾。我们都知道危险化学品通常具有爆炸性、易燃性、毒性、腐蚀性或放射性，因此对驾驶员和运输企业都有严格的要求。司机：3年内无重大及以上交通事故，考试合格方可取得相应的资格证书。危险品运输企业：要求具有2年以上普通货运证，3年内无重大事故证明，5辆以上运输车辆，车位符合要求，有安全措施，运输人员持证上岗，以取得道路运输经营许可证。司机去提货时，需提供营业执照和驾驶证，否则不予提货；在运输过程中，必须提供押运人员，否则将处以1万元以上5万元以下的罚款。但现阶段，我国危险化学品物流仍处于成长阶段，大部分企业以中小企业为主，企业规模普遍较小，技术不达标的企业很多。因此，会出现运输过程中不需要落地，企业在实际操作中打擦边球的情况。此外，拥有危险化学品经营许可证的企业，有车、有人、有货，但无运输资质的企业较多，进入危险化学品运输行业。一旦有资质的企业对关联企业管理不严，车源管理就无法得到有效管理，风险因素也无法从车源上得到控制。在驾驶员培训方面还缺乏重视，无论是危险化学品运输车辆的驾驶技能，还是应对突发事件，都应进行系统的培训，避免事故发生后的悲剧，给无数家庭带来伤害。编者按：我国是石油化工产品消费大国，对危险化学品物流需求旺盛。近年来，相关的危险化学品运输行业也在迅速发展。但也正是因为它还处于快速增长的成长阶段，所以相关的治理措施和行业规范还有待进一步完善，我们相信，如果每一个行业参与者都能重视安全，危险化学品的事故率将会大大降低。