春节前，一则关于蓝色品牌轻卡新规的新闻引爆了轻卡圈，网上的文件也明确显示，排量超过2.5升、车内宽度超过2.1米的车型将无法获得蓝色品牌。对此，业内人士纷纷猜测，为什么发动机排量应该控制在不超过2.5升。一旦新规实施，谁将成为受益者？对此，我们将结合近期业内主要观点进行分析。发动机排量不超过2.5升是多少？至于发动机排量不超过2.5L，业内人士表示，蓝牌轻卡载重4.5吨，2.5L的发动机排量就足够了，这是将发动机排量限制在不超过2.5L的根本原因。众所周知，近年来，蓝牌轻型货车大吨位、小标号的规定越来越严格。虽然有各种增加吨位、放宽进城限制的消息，但还没有出台正式文件予以实施。不少卡友提出了“车是厂家生产的，证书是国家颁发的，为什么上路是违法的”的疑问。因此，业内人士大多认为，要彻底解决蓝牌轻型货车大吨位、小标准的问题，必须从源头上解决。在工业和信息化部、公安部联合谈论货车非法生产、深入推进货车大吨位、小排量标准的消息传出后，网上流传的这份文件应运而生。在工厂标准不完善的情况下，很难提出进一步的改进和操作，因此也适用了从厂家源头出发的策略。这也更符合业界的要求，从公告手段入手限制发动机排量等厂家。然而，对于所有蓝色品牌轻型卡车发动机2.5升的排放限值，一些持卡人感到担忧。中国幅员辽阔，地处山区，2.5升发动机能否满足地区汽车需求，需要画一个问号。谁将从新规则的实施中受益？从2.5升发动机事业部来看，潍柴、云内、西柴具有一定的优势，属于自主品牌。康明斯在市场上驰骋多年的主要产品是2.8升和3.8升，五十铃的主要产品是3.0升，江铃的主流产品是2.8升。为了适应新的法规，有必要在原来成熟的发动机上缩缸。在中国市场，康明斯和五十铃发动机的优势主要集中在2.8升轻型发动机上。新法规下新发动机的发展相对缓慢，天然气发动机的反应可以很好地印证这一点。因此，在新的法规下，康明斯和五十铃发动机的优势将丧失，近两年的销量也将惨淡，即使研发速度加快，2.8升机的国模成本配套优势也受到严重冲击。分析认为，2.5升的发动机排量限制对潍柴云内最为有利。因为2.5升以下的主流轻型发动机包括潍柴2.3升、西柴2.2升、云内2升和2.5升。但是，西寨的能力很小，不足以解放自己。总的来说，一旦新规实施，小排量发动机的销量将大规模上升。目前有人说，这一政策是谣言，是厂家和经销商为清仓而推出的一种饥饿营销。据了解，目前一家库存较少的轻型卡车制造商正在限制生产。2021年，销售量下降了30%以上。一个库存量大的轻型卡车生产企业，其销量占产量的40%以上，这也证明其已进入倾销库存阶段。此外，根据340期公告，在中国重汽推出的11款车中，除1款潍柴3升为黄牌外，其余发动机均为云内2升和潍柴2.3升。从商家的反应来看，虽然目前还没有正式文件出台，但估计离新规出台已经不远了。