安全是一个永远不会过时的话题。从目前的车辆配置来看，卡车配备自动变速器和液力缓速器已经不是什么稀奇的事情了，特别是在第六阶段，这一趋势将更加明显。随着液力缓速器在中重型卡车上的日益普及，今天我们就来谈谈液力缓速器。前段时间，我接到一位卡友的反馈，车辆仪表的水温在正常范围内，但缓速器开了没多久，就无法为车辆提供缓速器功能。发生什么事？▎我们先谈谈大流通和小流通的问题。为什么这会导致水温“看起来”正常，但液体速度减慢并迅速退出工作状态？简要介绍了发动机循环的大小及液力缓速器改造中的一些问题。简而言之，发动机本身的小循环就是冷却液只在发动机内部的水道中循环。所谓发动机大循环，是指冷却系统除了在发动机内部的水道中循环外，还需要通过水泵通过发动机外部的散热器散热。在大循环和小循环之间，有一个守门员-恒温器。由于缓速器还需要使用原车的冷却系统进行散热，因此，配备缓速器的车辆，尤其是后期改装的车辆，需要格外注意。必须拆下发动机节温器，阻塞小循环，然后重新安装另一个“节温器”和新的小循环水道。在本设计方案中，如果不拆除原车的温控器，则相当于整个水循环系统中的两个“温控器”。▎这里有两个“恒温器”问题。这两个“恒温器”会导致什么问题？当车辆下坡行驶时，出现问题。当车辆在下坡路段，发动机不烧油时，发动机内部水温很低，发动机节温器打不开，所以防冻液经过发动机节温器的小循环。在这种情况下，防冻液经过发动机节温器的小循环。如果此时需要使用液力缓速器，打开液力缓速器后，工作状态下缓速器内的油温极高，需要水循环散热，才能保持最佳工作状态。但是，由于防冻液一直在经历发动机节温器的小循环，目前缓速器外部水回路中的防冻液仍处于静止状态，无法起到冷却作用。因此，工作几秒钟后，液力缓速器会因温度过高而退出工作状态，导致液力缓速器出现故障状态。因为，在下坡路段，发动机节温器感应到的水温不高，不能完全打开进入大循环，相当于发动机节温器切断缓速器和发动机水道，防冻液不循环的状态。因此，这也是很多卡友经常看到的原因之一，仪表水温不高，但液体缓凝剂不能正常使用。车辆的“故障”往往是由于疏忽和保养不到位造成的，有时这些故障是无法弥补的。因此，现在我们卡友不仅要关注运价，更要关注车辆的状态，尤其是安全相关的设备。我们任何时候都不应该粗心大意。