2021年，对于广大道路运输从业者来说，第六次全国排放升级是一个必然的话题。从目前来看，7月份，重型卡车将全面进入六大时代。网络上有传言称，六大的车是否更精致，后期处理是否更难服务，后续的汽车维修是否会变得更难？关于这类话题，我们找到了之前回家的卡车，和齐革谈了国家六个方面的话题。国六真的那么难对付吗？▎DPF每年的成本是多少？多数人担心的是，六大的不靠谱，六大的维护费用更高。后处理系统中的DPF颗粒物捕集器也是经常被“讨论”的话题之一。毕竟这个系统比较贵，这跟钱袋子有关。众所周知，DPF颗粒涉及主动再生和被动再生，G6的卡车上会增加一个DPF强制再生按钮。在正常情况下，DPF内的滤料主要由过量的烟尘组成，会造成DPF后处理系统的堵塞或损坏。如果排气温度升高，碳颗粒被氧化成二氧化碳（CO2）气体，DPF后处理系统将变得通畅，可以长期使用。如果主动再生无法解决，则需要到油站处理。DPF再生涉及主动再生，需要原地停车拉高车速，当然接下来是油耗。根据我们之前的计算，DPF主动再生大约需要消耗3-8升柴油。以此计算，按目前6.3元/升的柴油价格计算，每次再生的油耗成本约为50元。假设在我们的实际运营过程中，每5000公里的燃油成本大约是50元。基于货源充足，运营效率很高，每年可以跑25万公里。实际上，DPF的正常运营成本是每年2500元。事实上，根据这些数据，该车正常的财务费用一年内增加了2500元，实际影响并不高。如果可以接受的话，这辆车可能不是一个选择。▎我担心DPF很容易损坏。我会换个角度考虑的。当然，有些牌友很困惑。我刚才计算的是在正常使用DPF的情况下。如果还有其他问题，如DPF通过主动再生无法解决堵塞问题，需要到油站进行清洗。如果是，单次治疗的费用是500元，25万公里的费用按5倍计算。这里的费用将再增加2500元。加上之前的油耗，总费用在5000元左右。当然，我们是基于手动档位的操作。可能5000公里后手动挡不起作用。我们需要进行主动再生。众所周知，如果第六汽车公司想使用更好的尿素和更好的燃料，这可能是第一次增加成本。让我们换个角度看。在那之前，我们认为AMT不省油，也许校准不是很好。然而，转换逻辑现在不是问题。从长远来看，AMT是省油的。为什么？例如，最佳驾驶状态是100分，AMT可以达到90分，这可能类似于优秀的驾驶状态。但是，AMT可以在很长一段时间内连续得90分。例如，一年365天可以得到90分。旁路后处理的主动再生是每8000公里一次，所以成本自然会降低。但人们很难做到这一点。例如，当他们状态良好时，他们可以得到95分。然而，当他们每天开8小时车时，8小时不能达到95分，只有2-3小时才能达到良好的驾驶条件。在其他时候，人们会受到疲劳和情绪的影响。此时，车辆的油耗将达不到理想状态。▎担心后处理的高维护成本？最好注意出勤率。在谈到“国六条”的话题时，我们为什么要谈AMT自动变速器呢。因为一般手动换挡来控制车辆，控制发动机，难免会出现闷车或换挡时机不对的问题，而AMT可以相对较好的避免这些问题，当然AMT并不是万能的，在特殊情况下，人们也可以干预换挡，大多数自动操作手册中都有这样的说明。如果选择了自动变速器，第一种变速器比车辆的工况更稳定，误差也更少（换档正时错误、车内闷气或燃烧不完全）。在手动变速器的情况下，除了油耗性能不稳定外，由于操作不当引起的连锁反应可能会更多，零部件损坏也会更多。从大的方面来说，国家六维系统在现阶段并没有很好的支撑。买一辆车不能让它一直坏吗？如果没有办法让你的驾驶技术更好，如果你想让车辆处于更好的24小时状态，AMT本身就是一个不同的选择。现阶段市场上，AMT的购车成本增幅不大，约为1万。甚至有的企业还处于冲动阶段，价格更低。所以，回到后处理系统。一辆车的保险费、折旧费和磨损费每天约450元。另外，司机的费用是600元，每天的伙食费在1200元左右。不管是车公里还是吨公里，只要你不天天开车，那1200元就没了。再加上之前计算出来的后处理油耗每年3000-5000元的燃油成本，如果你过于担心国六每年的额外开支，你最好改变主意，考虑如何通过更高的出勤率（更多的跑步）和更好的驾驶条件来赚取这部分钱。毕竟，停车也是一种消费。