照片如下：

国六车的发动机和后处理系统对进气系统的要求是国五车的3-4倍，因此必须使用原厂的空气滤清器或其他质量有保障的产品，并及时更换，以防小的损失。

重点：使用劣质空气滤清器的危害：进气中颗粒物的增加不仅会导致发动机缸套的早期磨损，而且容易导致后处理系统DPF单元的堵塞和损坏。上述情况将对发动机和后处理系统造成不可逆转的永久性损坏，

并最终导致发动机扭矩限制和功率损失。

问：故障是否在三包范围内？A:不，长期使用劣质空气滤清器而不更换空气滤清器造成的车辆损坏不在三包责任范围内，造成的损失由自己承担！

（注：长期使用劣质空气滤芯或长期不更换空气滤清器，会损坏后处理系统，更换一套G6后处理系统的价格高达9万余元！）

其次，机油使用不当导致动力不足，油耗高。用户的G6车反馈动力逐渐不足，车辆进站检查。油站读取故障码，确定无故障码，监测进气压力低，检查进排气管，处理后测量排气背压。

油站检查进气管是否清洁，但DPF是否堵塞。根据DPF堵塞原理，判断油质差。取样备用，并将DPF和油返回制造商进行分析。

（图为DPF的横截面，左边的黑色是普通炭黑，右边的是机油中的灰，造成堵塞）

机油标准：ck-4级机油用于国六系列柴油机。润滑油的加注量以油尺为准。以潍柴发动机为例，根据温度选择了潍柴动力油的粘度。

问：故障是否在三包范围内？A:不，使用劣质油或不合格油造成的车辆损坏不在三包范围内，造成的损失由自己承担！

第三，柴油使用不当，排放超标，动力不足，油耗高。一辆用户的G6车，反馈功率不足，进入车站检查。油站读取故障代码并确定故障代码为过度排放。一个指示灯在过度排放阈值处亮起，但扭矩不受限制。但是，排放阈值2故障不仅亮起，而且限制了扭矩。

从失效机理来看，柴油和尿素的失效是主要因素。油站抽取柴油备用，处理后检查零件是否有异常。

最终分析：劣质柴油硫含量严重超标，导致后处理金属零件腐蚀，SCR箱载体中毒，后处理失败。

柴油标准：符合gb19147国标6的柴油含硫量小于10ppm。

重点：劣质柴油的危害：高压油泵、喷油器等高压共轨系统部件损坏，DPM单元损坏，导致DPF后处理堵塞失效，燃油中的硫与铜基SCR反应生成（NH4）2SO4、（NH4）HSO4、CuSO4。

它会粘附在催化剂表面，毒化催化剂，降低SCR转化效率，导致废气排放过量，硫酸盐还会对后处理的金属零件造成腐蚀损伤。

上述情况将对发动机和t造成不可逆转的永久性损坏