工程中使用的自卸车工作环境恶劣，在行驶过程中会对车厢造成严重影响。车厢在提升和行驶过程中更容易损坏。工程自卸汽车运输介质复杂，尖锐、笨重、腐蚀性和粘性货物对运输的破坏性较大。

货物频繁撞击车厢后门和锁钩，导致后门严重变形，后板锁紧机构变形失效。针对不同的工作环境、不同的运输介质以及后板锁紧机构的变形和失效，选择合适的后板锁紧机构尤为重要。小编就带大家来看看五种自卸汽车后板的锁紧机构，防止选车难的发生：-）。

拉杆锁紧机构的结构如图1所示，由1个底座、2个拉杆、3个锁钩、4个销轴座和5个锁组成。车体被提起，锁钩被拉杆推开，后板被货物冲击打开。当车身向后倾斜时，拉杆拉动锁钩锁紧后板。特点：拉杆连接为刚性连接，开启安全可靠，拉杆两端采用螺纹杆连接，调整方便，适用于工作条件较好和装载较轻物品。

结构上对车体后悬挂（L）和转弯高度（H）要求严格，拉杆倾角为8°～10°。如果倾斜角度太大，拉杆会干扰底板尾梁。如果底板尾梁加大，开口尺寸避开拉杆，尾梁的强度就会降低，容易撕裂变形，无法使用。如果倾角过小，在轿厢提升过程中，锁钩开启过慢甚至无法开启，容易造成事故。当背板有加高板时，如果背板的两段用螺栓连接，则容易松动，锁紧结构锁紧面积小，容易分离。长期使用后，拉杆和背板变形、下垂或过载，锁钩和锁扣难以分离，结构适用范围狭窄。

结构简单，加工性能好，成本低。

特点：链条连接不受车身后悬挂长度的影响，开口安全可靠，一端用螺杆连接，调整方便，锁紧板锁紧接触面积大，锁紧力大，抗冲击力大。当背板长期使用后发生变形或下垂时，可通过调整螺杆长度来锁定背板。适用于恶劣的工作环境和装载重物的场合。目前，它被广泛应用。

由于适合恶劣的工作环境和装载重物，对底板尾梁的强度要求较高，否则容易撕裂。具有结构简单、加工性能好、成本低等优点。

自动强制开门锁紧机构结构如图3所示由1个支架、2根钢丝绳、3个销轴、4个连杆和5个后板组成。采用简单的联动机构，通过自卸汽车车厢的升降，在钢丝绳的牵引下，自动实现自卸汽车后面板的强制开闭锁定，可根据需要调节自卸汽车后厢门的开闭程度。

特点：不受车身后悬挂长度影响，开启安全可靠，连接方便。前两种锁紧机构只能实现锁紧，这种结构可以实现强制开闭锁紧。靠背板自重封闭锁定，适合大石块短途运输，适用范围窄。

结构复杂，可靠性好，成本低。

特点：调节调节套的长度以适应车体后悬挂长度的变化，并通过气动提升阀实时控制锁钩的开启，与车体开启同步，安全可靠，连接方便。可强制开启和关闭，受背板变形影响较小。由于需要增加复杂的气液管道，对气液管道的气密性要求较高，因此这种结构有着广泛的应用。

气液管道布置复杂。它具有结构简单、可靠性好、成本高、结构布置复杂等优点。

特点：不受车身后悬挂长度影响，开启可靠。可强制开关，受背板变形影响小，锁紧力大。安装占用空间大，结构布置繁琐、有限。弹簧容易失效，所以这种结构的应用范围很窄。

结构复杂，可靠性好，成本高。