几天前，网上有一则非常流行的新闻。据说一个卡尤从中国买了一辆五年卡车。跑了3万公里后，他觉得这辆270马力的车跑不动高速，而且还耗油不少。

去修理厂检查。结果表明，后处理SCR系统催化剂前端被一大块灰色固体堵塞，明显是尿素结晶造成的。修理工解释说，这是由于卡车司机在加油站购买的尿素溶液不合格所致。

根据专业的后处理和维护技术人员的分析，这种情况的发生不仅是因为所使用的尿素溶液的质量可能不合格，而且大多数卡车司机并不熟悉，即SCR尿素系统没有定期维护。

正常情况下，如果车辆不燃烧尿素，SCR系统将报告排放量超过5g/kW的故障。H及故障超过7g/kW。H、 然后车辆将限制扭矩（通常发动机将被限制在60%的功率输出）。国五车100L柴油对应的尿素消耗量为3l-5l，如果超出此范围，无论多少都属于不正常工作现象，需要大修。长途干线运输车辆的尿素消耗量相对高于短途车辆和城市道路车辆。另外，由于尿素喷射条件要求排气温度达到200℃以上，夏季比冬季多。

接下来，让技术人员分析尿素结晶堵塞的原因。

01催化转化器结构设计中的缺陷

在早期生产的车辆中，尿素喷嘴与SCR催化转化器之间的距离往往太短。尿素喷射出来后，在气化前到达催化剂载体，形成结晶，而且尿素喷嘴安装座与催化转化器包装的焊接角度不符合要求。

02喷嘴的雾化效果或喷嘴失效

常见车型的后处理SCR系统可分为非空气辅助和空气辅助两种类型。一般情况下，无气体辅助喷射尿素的工作压力较高，喷嘴阀针经常关闭不严，导致工作在不工作时仍处于排气温度低的阶段。尿素在高温下不能水解，结晶迅速，如博世系统、中国重汽第一代系统、天纳克系统等；气辅尿素喷嘴常开，气压辅助雾化。如果尿素泵的气压管路发生故障或喷嘴高温爆裂，则喷雾雾化不良，造成结晶堵塞，如：imitec、康明斯Ecofit、Peggy、VEF Lida、sinotruk II，等

03车辆熄火后尿素泵没有完全排空

由于车辆停止工作后，尿素泵和管路中有残余液体，应在关闭点火开关后进行排空工作，以防结晶或冻结。

目前，大多数尿素泵在排空过程的设计上存在缺陷。以博世6.5系统为例。隔膜电机以9Hz频率工作抽真空时，电机铁芯底部橡胶圈损坏时，不能来回移动。另外，单向隔膜密封不严，导致电机等无吸力，会导致排空不彻底和晶体堵塞。

04屏蔽尿素系统引起的恶性循环

以天纳克系统为例，天呐的尿素泵液路是一个环形的，尿素泵启动后立即开始输送尿素液加热喷嘴，因此当你对尿素系统进行屏蔽时，在高温环境下，喷嘴将处于无助状态，只能等待死亡。如果尿素泵和管路长时间不运转，残留的液体水分会蒸发堵塞。

05尿素泵滤芯未定期更换

所有尿素泵都有过滤器或滤芯，必须按技术要求定期清洗或更换，否则长时间堵塞或损坏会导致过滤功能丧失，这将不可避免地导致系统失灵。

添加尿素时，如果灰尘进入罐内，过滤功能失效，很容易堵塞喷嘴。一般来说，喷嘴有3-4个孔。如果有一个或两个孔被堵塞，将导致雾化和结晶不良。

06其他外部传感器和执行器部件的性能故障或损坏

例如：当排气温度传感器出现性能故障时，实际排气温度可能为100℃。如果传感器反馈到计算机的温度为200℃，系统将提前注射尿素。低温尾气中的尿素喷射不能被水解和气化，因此很自然会在催化剂载体上形成晶体，并随着时间的推移形成坚硬的尿素结晶化合物。

07使用劣质柴油和恶劣的工作环境导致催化剂失效

SCR系统的催化剂在高温下促进尿素溶液分解的氨与废物中的NOx发生化学反应。对柴油含硫量有较高的技术要求。高温形成的硫化物对催化转化器具有不可逆转的损害化油器的失效会导致废气超标，限制发动机的功率输出。

综上所述，为了节约驾驶成本，避免因计算机限制扭矩输出而造成的系统损坏，定期清洁和维护SCR系统，选择可靠的车用尿素尤为重要！

技术人员建议：

每30000-50000公里更换一次尿素泵滤芯，清洗尿素罐、管路和喷嘴；

每50000-80000公里更换一次油气分离器（部分车型没有此装置），检查氮氧化物传感器和排气温度传感器探头，清除积炭或结晶；

选用正规厂家生产的品牌尿素溶液，确保质量符合国家标准要求（国标有18项指标，32.5%浓度只是其中之一，其他指标只能通过实验室检测）。