如果未添加尿素或排放超标,管理部门可在年检时使用专用检测设备对车辆进行检测,并按规定进行相应处罚。也就是说,如果你国5、6辆车不添加尿素或不达标,你将面临处罚。
另外,国五、国六车不添加尿素,存在以下后果:
1。环境污染方面,国五、国六SCR车为了兼顾颗粒物的排放性能,提前角更大,如果不喷尿素,氮氧化物的排放比国三车更严重,而且对后人的危害最好少做;
2。如果长时间没有尿素循环,喷嘴、管路和尿素泵容易发生结晶堵塞或高温损坏,因此维修费用非常昂贵;
3。如果按规定做,如果不加尿素、不加水或尿素与水混合,排放灯就会亮,限制了扭矩,车很无聊。当然,如果你的车厂本身违法,就不会被举报;
4。它对发动机本身、催化剂载体、排气温度和氮氧化物传感器的寿命和性能没有影响。所谓国5和国6发动机,并不仅仅等同于国4发动机+SCR后处理系统。经过相应的改进后,SCR国5、国6发动机由于燃烧量较大,将比国4发动机更省油。柴油重型卡车
当然,不添加尿素的后果是显而易见的,但是为什么卡车需要添加尿素呢?
第五、六项国家标准严格限制柴油车NOx排放28%,碳氢化合物和NOx总指数(HC+NOx)限制23%,柴油车颗粒物浓度(PM)限制82%。此外,还增加了颗粒物颗粒数(PN)的检测。
汽车尿素作为一种柴油车尾气处理产品,已逐渐进入公众视野。所谓载体尿素,是指以尿素浓度为32.5%的尿素水溶液和超纯水为溶剂,其原料为尿素晶体和超纯水。车用尿素溶液的主要功能是什么?柴油机排放的主要污染物是氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)。减少这两种排放所需的工作条件正好相反。因此,EGR(废气再循环)和SCR(选择性催化还原)是满足四国、五国和六国排放要求的两种技术方案。采用SCR技术路线的发动机在燃烧过程中,通过技术手段使柴油充分燃烧,达到有效控制PM排放的目的,而NOx在排气过程中需要还原为氮气(N2)和水(H2O),此过程中的还原剂为车用尿素溶液。
尾气从涡轮增压器出来,进入排气管。排气管设有尿素计量喷射装置。当温度达到300℃-500℃时,注入尿素溶液。尿素(nh2conh2)在催化剂作用下水解生成NH3和CO2,NH3与NOx反应生成氮气和水排放。催化还原反应中载体尿素溶液的控制是一个非常精细的过程。尿素的喷射量必须与氮氧化物的浓度相匹配。如果尿素的注入量太小,就达不到合适的处理水平。如果尿素的注入量过大,会导致过量的氨气排放到大气中,造成新的污染。
目前,很多车友为了省钱,购买便宜的车用尿素溶液或欺骗车载诊断监控,使得SCR系统中尿素的动力耗尽,似乎减少了不少麻烦。然而,由于国5、国6发动机为了降低PM排放而充分燃烧,尾气中的NOx排放不但不会减少反而会增加,尾气污染甚至超过了第三国和第四国的汽车。
同时,如果SCR系统长时间不工作,会导致SCR系统中残留的尿素溶液结晶,堵塞管道和喷嘴。由于长期缺乏液浸,SCR系统各部件的使用寿命将降低甚至损坏,催化剂将失去催化作用。更换SCR系统部件的成本远远高于正常使用车用尿素的成本,这将增加车主的成本。如果用户没有添加汽车尾气溶液或使用劣质的汽车尿素溶液,发动机ECU会记录汽车排放超标的信息。
在使用车用尿素的过程中,应注意将尿素溶液添加到100%(冬季气温较低时,可添加到90%)。当尿素溶液消耗量达到20%时,应加尿素溶液;每天检查尿素液位及尿素溶液有无泄漏,不得过多或过少(不低于18%)。发动机每年检修时,打开尿素罐底部进行清洗,放出罐内的沉淀物;不定期检查。如果排气阀或充液口出现白色晶体,可用清水冲洗或用湿布擦拭;如果排气阀堵塞,也可用清水清洗或更换;另外,箱内滤网应在2~3年内更换,不定期检查插件和管接头。
一般来说,SCR后处理器的更换组件很多。为了节约行车成本,有必要定期对SCR系统进行清洗和维护,选择可靠的车载尿素。但需要注意的是,SCR后处理系统对各总成的相对位置关系有严格的要求,厂家对其布局进行了模块化,因此要注意清洁和维护,不要随意改变其位置。