“国六条”标准将在八个方面更加严格。新标准有什么变化？如何执行标准？就这些热点问题，记者采访了环境保护部大气环境管理司司长刘炳江。

问：为什么要制定更符合国情的“国六条”标准？

答：到2015年底，中国汽车保有量已超过1.7亿辆，其中轻型车约1.5亿辆。据测算，2015年，我国机动车四种污染物排放总量为4532.2万吨，其中，机动车各种污染物中一氧化碳占86.9%，碳氢化合物占83.3%，氮氧化物占92.2%，颗粒物占95.7%。

同时，我国汽车整体技术水平与国际先进水平仍有差距，高端产品仍由外资或合资企业垄断。第六部轻型汽车国家标准在全球技术法规的基础上，引进了欧洲标准和美国标准的先进内容，并考虑到我国环境质量改善的需要，形成了新的独立技术标准。

问：哪些车辆适用“国六条”标准？

A:中国车辆按最大总质量分为轻型车和重型车。本标准适用于最大总质量小于3500kg的M1、M2、N1类车辆。

由于燃料类型的不同，轻型车辆包括轻型汽油车、轻型燃气车、轻型柴油车和轻型双燃料车。

问：与现行标准相比，新标准作了哪些修订？

答：新标准是对现行“国五条”标准的升级。与现行标准相比，新标准主要在以下八个方面有所不同：

一是试验循环不同，它综合评价了车辆的冷启动、加速和减速以及高速重载工况下的排放情况，涵盖了更大的发动机工作范围，以及对汽车的排放控制性能提出了更高的要求。

其次，测试程序的要求不同。随着检测要求的日益严格，汽车企业在实验室检测中可以有效避免利用标准漏洞获取漂亮的数据，但在实际使用中并不尽如人意。

第三，限额要求更严格，比“国家五年计划”严格了40%到50%左右。此外，与“国五”、“国六”标准对汽油车和柴油车采用的不同限值相比，“国六”标准根据燃油中性的原则，对汽油车和柴油车采用相同的限值要求。

第四是增加道路实际排放量。首次将排放试验从实验室转移到实际道路。这就要求车辆不仅要在实验室测试中达标，而且要使用便携式排放测试设备，在城市、郊区和高速公路正常行驶状态下进行排放测试，可以有效避免排放作弊行为。

第五，加强对蒸发排放控制的要求。根据“国五”标准，估计汽油车的年平均挥发量约为8.8kg。“国六条”标准对汽油蒸发排放控制提出了严格要求。同时，还要求车辆安装ORVR油气在线回收装置，以增加加油过程中的油气控制。

第六，要求增加排放保修期，要求在3年或6万公里内，如果车辆排放相关故障和损坏导致排放超标，汽车制造商应承担相应维修和更换零部件的所有费用，从而保护车主的权益。

第七，提高了低温试验要求，比“国家五年计划”中一氧化碳和碳氢化合物的限值严格了1/3。同时，还增加了对氮氧化物的控制要求，有效控制了冬季冷启动时车辆的排放。

八是引入严格的美国车载诊断系统（OBD）控制要求，全面提高对车辆排放状况的实时监控能力，从而及时发现车辆排放故障。

问：新标准何时实施？

答：“国六条”标准的实施将大大减少汽车排放。考虑到汽车技术升级的准备期和引进期，以及我国严峻的空气质量形势，最终确定本标准自发布之日起可按标准进行型式检验。自2020年7月1日起，所有销售和登记的轻型车辆应满足本标准的6A限值要求。自2023年7月1日起，所有销售和登记的轻型车辆应满足本标准中6b的限值要求。

问：与国际排放标准相比，新标准的控制水平如何？

A:仅从限值水平来看，6a阶段的限值水平略高于欧洲第六阶段排放标准的限值水平，低于美国第三阶段排放标准的限值水平；第6b阶段的限值水平基本相当于美国三级排放标准规定的2020年车辆平均限值。考虑到不同的测试程序，可以说“国六条”标准是世界上最严格的排放标准之一。

问：标准实施需要什么技术，经济成本是多少？

答：新标准的实施主要包括改进催化转化器中的催化剂和提高燃油系统的密封性。由于“国五”前柴油车排放限值较低，柴油车的升级难度大于汽油车。升级一辆轻汽油车的费用在1200元左右，升级一辆轻柴油车的费用在4000元左右。但随着零部件工业的发展，成本会逐渐降低。

国家标准委开展了“国六条”车用燃料标准的制定工作，石化企业也开展了油品升级换代的准备工作。预计2020年可具备实施国家六项排放标准的供油条件。