石墨烯新能源已成为汽车领域的热门话题。随着新能源汽车的发展，电池正扼杀着行业的咽喉。业界急于摆脱“窒息”之痛，从石墨烯蹿红的速度可以看出。Br/>石墨烯是汽车工业扩张的推动力吗；？

记者采访了中国科学院院士、北京大学化学与分子工程学院教授、北京石墨烯研究所所长刘忠凡，希望从他那里得到对石墨烯更客观的认识。

它有帮助，但远没有颠覆石墨烯近两年来一直在爆炸，但事实上，类似的研究和尝试已经进行了很长时间。

刘忠范对石墨烯在汽车电池行业的发展持保留意见。石墨烯是我国锂离子电池中应用最广泛的导电添加剂。石墨烯具有良好的导电性，可以在一定程度上提高电池的导电性，降低内阻，提高电池的性能。&刘忠凡说，很多人都做过这些尝试，但由于石墨烯本身的来源和制备方法的原因，制成的产品并不稳定。

石墨烯用作锂离子电池的导电添加剂。刘忠凡通俗的解释是，像炒菜时加味精一样，导电性会提高，内阻会降低，电池性能也会提高。

此外，他补充说，在石墨烯出现之前，碳材料家族中的碳纳米管已经研究了20多年，比石墨烯早了十多年。&“当时，碳纳米管也能起到类似的作用，现在有人把石墨烯和碳纳米管放在一起。所以从某种意义上说，这种碳材料可以起作用，但效果是有限的。&在刘忠凡看来，石墨烯或许有助于提高汽车动力电池的性能，但不宜说石墨烯会给动力电池行业带来颠覆性的变化。

石墨烯的应用效果有待探讨

电池技术难以在短时间内突破，被认为是电动汽车发展的瓶颈。目前业界最期待的电池突破是充电效率的提高和能量密度的提高。

石墨烯能起什么作用？刘忠范也作了解释。

&quo；这两种功能已经被提出，但我认为石墨烯的实际应用还有待讨论。&刘忠凡说，石墨烯导电性好是一个优点，但也并非没有缺点。例如，它的表面积相对较大。&“也就是说，虽然石墨烯具有良好的导电性，但添加到电池中会使锂离子更加活跃，从而提高充电效率。不过，石墨烯的加入效果并不明显，添加的空间更大也不利于汽车的应用。&他强调，石墨烯在电池中的应用，不仅要考虑重量能量密度，还要考虑体积能量密度。因此，石墨烯电池还远没有成熟的应用，还有许多问题需要考虑和平衡。

？我不太同意。汽车电池里有一点点石墨烯，它能起到多大作用？如果你加得太多，就会有其他问题。添加更多后，电池的容量将增加。汽车电池的体积越小，储存的能量越多越好。因此，增加或减少会引起其他问题。&刘仲凡说，石墨烯已经流行了123年。起初，有人研究了石墨烯在电池中的应用。然而，人们仍在争论不休，这说明石墨烯在电池中的应用还有许多问题需要解决。

因此，刘忠范并不认为石墨烯能在短时间内在汽车电池领域取得重大突破。虽然他的态度并不乐观，但他不否认石墨烯也是未来动力电池发展的一个有希望的方向。

系统的多方位努力更具可行性

对于解决电动车续航里程问题，刘忠凡认为，我们不能仅仅依靠电池材料的突破，电动车的发展是一个系统问题，要从多方面系统地解决制度问题。

刘忠凡认为，未来电动汽车续航里程的提升有两个方向。一是减轻整车重量。例如，如果车辆重量减少一半，所需的能量将减少一半。同时，电池的能量密度将翻倍，这两方面可以结合在一起。这是可行的。但是，如果我们只从电池方面下功夫，把现有的汽车装上电池，就需要跑500公里以上。我认为增加电池的能量密度以达到500公里以上的续航能力是不现实的。&电动汽车的动力电池也是一个需要系统解决的问题。刘忠凡说，动力电池的性能与充电桩的材料、结构和配置有关。只有解决了这些相关问题，才能提高整体性能。材料的改进只是一个方面。&特斯拉的成功就是一个例子。&但事实上，它在特斯拉的射程上没有任何突破。特斯拉之所以拥有高里程数，是因为它有良好的电池管理。&刘忠范举了一个最简单的例子。就像一个人在同一个班工作。指挥水平和组织水平自然很高。如果指挥能力差，大家行动不一致，效率肯定很差。电池管理也是一样的。如果电池管理策略做得好，同级别电池的效果一定会更好。特斯拉的成功在于其良好的电池管理，而这正是国内电动车行业所缺乏的。&rdquo；