汽车驱动电机是电动汽车动力系统的关键部件，其性能直接影响到汽车的性能。经过十多年的发展，我国的汽车驱动电机技术、产品和产业都取得了长足的进步。我国自主研发了一系列满足各类电动汽车需求的驱动电机系统产品，获得了一大批驱动电机系统相关知识产权，形成了批量生产能力。

我国自主研发的永磁同步电机、交流异步电机、开关磁阻电机已实现与国内车企的中小批量配套。产品功率范围满足200kW以下整车功率需求。驱动电机系统的主要性能指标已达到国际同功率水平的先进水平。一些企业的产品已远销国外。

同时，以美国、欧洲和日本为主的提供新能源汽车驱动系统的企业在降低电机生产成本、提高电机效率、电机与发动机一体化设计等方面取得了长足进步。产业链逐步完善，配套能力不断提高，这也使得我国驱动电机未来发展面临诸多挑战战。

1。为了提高永磁电机的功率密度，使电动汽车的电机更加小型化，具有更大的输出功率，经过多年的国际实践，从提高功率密度和转矩密度的角度出发，采用稀土永磁材料作为电机的磁性材料是必然的。稀土永磁材料是电动汽车中急需的一种高性能永磁材料。目前，我国稀土元素大部分产自中国，储量居世界第一，因此我国在车用永磁电机领域具有明显的资源优势。近年来，中国将稀土元素列为战略资源，并实行严格的出口限制，这直接导致日本对稀土永磁电机的担忧。在日本2010年下一代汽车战略中，曾提出要发展电机技术，以取代稀土永磁原材料。在新一代电力电子技术计划中，美国也在寻找替代稀土永磁的技术解决方案，但目前还没有找到更好的解决方案。

2。拓宽再生制动的高效区

类似于变速器燃油发动机车辆配备变速箱来扩大发动机的工作范围，电驱动系统也在不断引入变速器结构来实现电机工作范围的调整，使二者能够更好地工作在效率更高的区域。再生制动是混合动力机电一体化技术的一个基本特征。随着混合度要求的提高，对再生制动范围的要求也越来越高。通过采用反馈电机、适当的变速系统和控制策略，使再生制动的允许范围能适应更多的工况，使车辆节能更有效，并扩大行驶里程。

3。机电一体化进程的发展

驱动电机系统必须满足动力总成集成的要求，支持整车产品的系列化和生产规模化。siima和本田的传动系统的发展充分体现了这一点。Thsii已经扩展到包括雷克萨斯在内的多种车型，而ima的配置则包括了思域和雅阁。汽车驱动电机系统的集成主要体现在电机与发动机、电机与变速箱、电机与制动系统的机电一体化程度不断提高。混合动力发动机与驱动电机集成的发展经历了从结构集成到控制集成再到系统集成的发展过程。随着汽车动力总成电气化率的不断提高，由于机电耦合动力系统耦合深度的不同，电机与变速箱之间的关系越来越密切。在高性能电动汽车领域，将对底盘系统、制动系统和齿轮传动系统进行新的设计和开发，将电机和动力传动装置集成在一起。机电一体化既是技术的集成，也是机电结构的集成。随着机电一体化进程的不断发展，要求传动企业和电机企业相互合作。在原有传统变速箱的基础上，电机接口兼容，甚至还设计了专用机电一体化变速箱。只有这样，它们才能有机地结合起来。

4。提高控制系统的集成度和数字化程度

汽车电气传动控制系统的集成度也在不断提高，电机控制器（DC/AC）、低压DC/DC变换器、双向高压DC/DC变换器以不同方式集成成为发展趋势。高速高性能微处理器使电力传动控制系统进入数字化时代。在高性能高速数字控制芯片的基础上，可以实现高性能的控制算法和复杂的控制理论，大大提高了电机及其控制系统的性能。同时，面向用户的可视化编程，通过代码转换和下载直接进入微处理，不断提高编程效率和调试效率。

5。电气传动系统产业集群的发展随着国内技术开发和样品开发的突破，电机系统正朝着多品种、小批量生产的产业化方向发展。现阶段，我们需要解决多品种、小批量柔性生产的工艺和工程问题。上述数据显示了市场需求与驱动系统之间的关系。在大规模生产中，单台成本可降低90-95%。因此，有必要解决批量生产能力和质量体系认证问题。未来，中国将有独立的新型汽车电驱动系统供应商，支持电动汽车和传统汽车产业，汽车电气自动化的新兴产业正在逐步形成。