一些车友经常到4S店做保养，建议清洗发动机，在节气门上积碳。有些人认为4S店推荐的东西一定是在愚弄人！汽车保养维修微信后台经常有车友问发动机该不该清洗？我什么时候该打扫？如果您的车启动不方便、怠速不稳、加速不畅、油耗增加等问题，那么您这次要特别注意。今天，汽车维修平台就在这里谈这类问题。

首先让我们了解什么是积碳及其生成，什么是积碳：积碳是指燃油和润滑油在不能完全燃烧时进入燃烧室产生的胶体（主要由羟基酸、沥青质、加油物质等组成），从而粘附在进排气门、气缸边缘、活塞顶、火花塞、燃烧室）上，在碳的作用下，发动机反复高温后，硬质碳即积碳不断累积。

积碳原因：虽然发动机技术有了长足的进步，但燃烧室的效率仅为25%-30%。因此，积碳主要是由机械本身的现象和汽油质量差引起的。一般情况下，自炼厂生产的汽油质量可能不同，因此影响程度略有不同。然而，如果使用溶剂油或非溶剂油，炼油厂生产的汽油质量可能不同，积碳会更严重。汽车行驶一段时间后，燃油系统中会形成一定量的沉积物。沉积物的形成与汽车燃油有直接关系：首先，汽油本身含有胶质、杂质，或者是在储运过程中带来的灰尘和杂质，在汽车的油箱和进油管中逐渐形成淤泥状沉积物；其次，汽油中的烯烃等不稳定组分在一定温度下发生氧化聚合反应，形成胶质和树脂状粘稠物质。这些粘性物质会在喷油嘴、进气门、燃烧室（气缸盖和极少数车顶）中形成硬质积碳。此外，由于城市交通拥堵，汽车往往处于低速和怠速状态，这将加剧这些沉积物的形成和积累。积碳可分为气门、燃烧室和进气管。

1。气门和燃烧室中的积碳取决于电动发动机的控制特性。每次气缸工作时，气缸都是先喷射后点火。当我们关闭发动机时，点火开关立即被切断。但是，从这个工作循环中喷出的汽油不能回收，只能附着在进气门和燃烧室壁上。汽油易挥发，但从长远来看，汽油中的蜡和胶质在反复加热后变得越来越厚、变硬，形成积炭。如果发动机烧机油，或者汽油质量差，杂质较多，则气门积碳更严重，形成速度更快。由于积炭的结构类似海绵状，当气门上形成积炭时，每次都会吸收一部分喷入气缸的燃油，使真正进入气缸的混合气浓度变稀，导致发动机运转不良，如起动困难，怠速不稳，加速不良，闪燃燃油回火，废气过多，油耗增加。更严重的话，阀门密封不严，钢瓶因没有钢瓶压力而不能完全工作，甚至阀门因粘着而不能回到原来的位置。此时，气门和活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。

2。进气管积碳，尤其是在节流阀后面。一方面，积碳会使进气管壁变得粗糙，进气在这些粗糙的地方会产生涡流，从而影响进气效果和混合气的质量。而另一只手的怠速或调节通道上的积碳量也会使调节器的怠速范围以外。在怠速时，由于各种辅助装置的怠速、加速、熄火等原因，会导致燃油消耗过大。在汽车快速起步过程中，可能会遇到积炭现象。发现怠速低，怠速时汽车抖动。如果更换电池后油门卡滞，没有怠速，则说明您的汽车进气管积碳严重。出现上述现象，应及时到专业维修店检查。

2。积碳症状

1。冷车多次点火后启动困难，热车正常。

2。发动机怠速不稳定，有高有低。

3。加空油时感觉加速不顺畅，有闷车现象。

4。行驶乏力，特别是超车时，加速反应慢，无法达到原车动力。

5。废气刺眼、刺鼻，严重超标。油耗比以前高了。

3。诊断方法在汽车维修中，进气管积碳的诊断非常简单。只要拆下节气门，就能清楚地看到积碳的程度。但气门积碳的诊断一直是一个难题。一般来说，专业修理厂有三种诊断方法。

1。拆卸方法是拆开发动机，检查是否有积碳。这很直观，但费时费力，而且无论每次拆卸什么零件，都或多或少会影响其性能，缩短其使用寿命。汽车维修微信平台提醒：在拆解发动机进行检查、清理积碳时，一定要记得选择维修技术可靠的修理厂或4S店进行操作，否则会适得其反，对发动机造成严重损坏。

2。内窥镜检查

取下火花塞或喷油嘴，用内窥镜观察气门积碳的程度。这种方法非常方便，但是内窥镜的成本不小，而且在维修中的应用也不是很广，所以并不是所有的维修企业都配备这种设备。

3。观察反馈电压的变化

用诊断计算机读取氧传感器反馈电压的变化，间接检测是否存在积碳。一般来说，氧传感器的正常反馈电压在0.3V～0.7V之间波动，10秒内最大值与最小值之间应进行8次交替。一旦阀产生积碳，氧传感器的反馈电压波动会变大，例如从0.3-0.7v到0.1-0.9v，电压的中心值会增大，变化的频率会减慢。用诊断计算机读取氧传感器反馈电压变化，省时省力。但是，如果汽车的控制系统出现故障，就不能作为判断的依据，会误导没有经验的人员进行故障诊断。另外，由于只有闭环控制系统中装有氧传感器，所以这种方法只能用于闭环电喷车。

4。积碳的危害

1。当积碳附着在进排气门上时，进排气门关闭不严，导致漏气，发动机气缸内压力降低。直接的结果是发动机在怠速时很难启动和振动。同时，它会影响混合气进入燃烧室的截面，积碳会吸收一定的混合气，从而降低发动机的功率。

2。当积炭附着在气缸和活塞顶上时，燃烧室容积（空间）减小，气缸压缩比增大。如果发动机太早，压缩比过大会导致爆震。

3。当积碳附着在火花塞上时，会影响火花的质量，即使火花也不会跳动。

4当活塞环之间形成积炭时，活塞环很容易被卡住，导致燃油和气缸壁损坏。

5。当积炭附着在氧传感器上时，氧传感器不能正确感知废气状况，不能正确调整空燃比，从而导致发动机排气超标。

6。当进气歧管内部积碳变得粗糙