使用碳纤维材料可以有效减轻汽车本身的重量，这在汽车行业是不争的事实。采用碳纤维材料可以在减轻重量的同时，大大降低油耗和污染，相关实验数据也证明了这一点。但车上使用了多少碳纤维材料，性价比更高的地方在哪里？会对汽车制造业的整体成本造成多大的影响，需要一个更加客观具体的考虑。

使用碳纤维只会使汽车更轻？

一般情况下，碳纤维与环氧树脂粘结形成复合材料。这种复合材料继承了碳纤维的一系列优点，如比强度、比模量、疲劳强度、能量吸收和抗震性能等。同时继承了环氧树脂配方设计灵活、应用针对性强的特点。与铝合金结构件相比，碳纤维复合材料的减重效果可以达到20%-40%，与钢金属件相比，碳纤维复合材料的减重效果甚至可以达到60%-80%。然而，碳纤维复合材料的应用不仅减轻了车辆的重量，而且给汽车制造工艺带来了深刻的影响和变化。

冲压、焊接、涂装和总装是汽车的四大工序，随着碳纤维复合材料的加入和比例的增加，这四大工序将发生变化。例如，一些未来不需要的复合材料将被未来不再需要的焊接、冲压等复合材料所取代，而且即使外部附件的涂层温度也不会很低。比如有些注塑件，涂层温度只有85度；经过复合成型和整车模块化后，对总装线的长度要求会大大降低，因为整车只有几十个模块，整车的装配段会变得非常快。这将大大降低总装线的投入成本。因此，有业内人士表示，新型碳纤维复合材料的大规模应用将降低整个汽车制造企业的准入门槛。因为这些技术变革不仅重置了汽车制造业各要素的配置，而且从根本上解构了传统汽车生产成本的计算模式。

生产成本应与消费成本相结合

近日，国内某电动客车生产企业在产品发布会上发布了一款碳纤维纯电动客车。现场12米长的实车并非全部采用碳纤维材料，而是由车顶、左右侧壁和车身底板组成的车架采用碳纤维复合材料。记者会上的信息显示，这款电动客车使用的碳纤维部件重量约为1.8吨，与钢材制成的车身相比可减轻约23%，使整车重量控制在8.5吨以内，车辆行驶里程可达到500公里以上。从生产成本来看，这辆碳纤维复合材料客车的成本比补贴前同级别传统钢材材料客车高出20万左右，在整车生产成本中占很大比例。不过，巴士制造商对市场持乐观态度，巴士负责人承认，并不担心这款车的销量。&在他看来，虽然碳纤维材料的使用增加了车辆的成本，但车辆质量的提高和行驶里程的增加，可以延长车辆的使用寿命，比同级别的车辆稍好一些。此外，动力电池的重量减轻和成本降低也将弥补碳纤维材料使用带来的高成本短缺。

对于新能源汽车，动力电池是核心部件。动力电池箱作为动力电池的承载部分，一般安装在车体下部，主要用于保护动力电池不受外部碰撞和挤压的损坏。无锡威盛新材料科技有限公司为国内众多新能源汽车提供碳纤维动力电池箱等碳纤维汽车结构件。其市场部负责人对碳纤维应用成本进行了相关计算。以一个碳纤维动力电池盒为例，碳纤维复合材料制成的电池盒仅重2.7kg，与电池盒相比，采用传统钢结构材料制作的电池盒重量可减轻80%左右，强度和负载力也能满足相关技术要求。更重要的是，由于车体下的恶劣工作环境，碳纤维电池箱表现出防腐、防水、阻燃、使用寿命长等性能，能够很好地处理和解决这些问题。从成本上看，碳纤维复合材料动力电池箱的使用比钢结构电池箱高出1000多元，但10公斤的重量损失在车辆运营过程中几年内将产生显著影响。首先，根据现有的实验数据计算，体重每减轻100公斤，能耗将降低20%，那么只有一个碳纤维动力电池箱可以降低2%的能耗。虽然数量不多，但运行时间越长，运行成本越省。二是直接降低电池盒的耐腐蚀性和维护成本。因此，总的来说，使用碳纤维复合材料所造成的部分成本增加是可以忽略的。

使用的碳纤维复合材料越多越好？无锡威盛新材料科技有限公司市场部给出的答案是：碳纤维复合材料的成型工艺决定其最终使用成本。因此，最好选择易于成型的碳纤维复合材料进行轻量化更换，性价比最高，不是盲目需求。此外，碳纤维复合材料对汽车制造成本的具体影响与轻量化前的成本成正比。原始成本越高，轻量级的价值就越高。