重卡国Ⅳ排放标准的实施将在异常的“平静”中延期，或许在一些厂家心里已经很明确知悉，“国Ⅳ按期实施难”。据了解，相关重型汽车的生产厂家至今未收到有关国Ⅳ何时实施的具体通知书。一位不愿不具名的消息人士表示，鉴于目前一些配套设施不够完善，油品仍有欠缺，因此制定该标准的一些负责人倾向于推迟实施，“至于具体推迟多久没有定论，应该将延期一年左右”。
根据《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法》的要求，除重型汽油车之外，所有重型汽车应于2010年1月1日起实施国Ⅳ排放标准。
据悉，相比国Ⅲ而言，“国Ⅳ标准”要求在前者基准上轻型汽车单车污染物排放降低50%左右，重型汽车单车排放降低30%左右，颗粒物排放降低80%以上。为此发动机电控燃油喷射系统需要重新匹配，并对催化器配方重新标定，加入贵金属元素，从而使电控燃油喷射的控制精度更高。技术的不足，成本的上涨，将对企业形成一定的制约效应。再加上满足国Ⅳ排放标准的油品还未完全普及，其价格也将进行一定上调，这对汽车消费者的购买热情也必将产生一定的影响。
记者此前曾电话连线采访环境保护部科技标准司有关负责人欲求证在09年中期《关于国家第四阶段机动车排放标准实施方案征集意见的通知》是否已出结果时，该负责人表示，关于国Ⅳ标准的实施时间及实施方案目前仍在研究中，至于最终审议的时间目前也还未确定。此前环保部表示将根据征集意见的情况，再研究确定国Ⅳ标准的具体实施方案，并发布公告。
种种问题摆在眼前，车企该何去何从？而国Ⅳ究竟该如期实施还是继续顺延？
正方：国Ⅳ不应延期实施
国内排放标准过低，出口欧美市场受影响
汽车评论专家贾新光表示，欧盟汽车碳排放标准草案出台，要求欧洲汽车制造商到2012年要把新出厂汽车的二氧化碳排放量减少到每公里120克以下。并且自2012年开始对65%的新生产轿车征收排放限额税，到2013年则将征税范围扩大到80%，2015年覆盖面达到100%；而早在2002年，美国加州通过一项新的法案，要求截至2016年前，汽车生产商在加州销售的汽车必须将温室气体排放降低30%。奥巴马则要求在2016年前各汽车生厂商出产的轿车和卡车平均油耗达到每加仑35.5英里，同时减少30%的尾气排放；我国的排放标准中目前尚未将二氧化碳列为有害气体，据有的资料反映，国内汽车一氧化碳排放量是欧洲车辆的两倍左右，碳氢化合物和氮氧化物排放量是欧洲车辆的3倍以上。
国内汽车环保法规方面的滞后使得汽车企业缺乏危机感和环保意识，国内企业更缺乏环保技术的储备，再加上欧美一些国家的非关税贸易壁垒，这使得中国汽车对欧美的出口变得更加困难。如果国Ⅳ还要再继续顺延的话，那中国汽车对欧美市场的出口危机将会进一步恶化。
技术难度下降成本增加有限
国内一位技术专家曾表示，在从国Ⅲ到国Ⅳ的升级过程中，汽车不是简单的改造问题，而是涉及发动机系统的全新升级。但是相比从国II升级到国Ⅲ，尾气排放达到国Ⅳ的技术难度与升级费用都有所降低。如果要达到国Ⅳ标准，汽车需在两方面做调整：一是调整发动机电子燃油喷射系统中的ECU(电子控制单元)；二是需在三元催化器中加入贵金属元素作为汽车尾气净化催化剂。
一些汽车企业对比表示，前期对于系统的调试与道路试验投入较大，但是对于多数企业，尤其是合资品牌，由于有成熟的技术储备，单一车辆生产成本会有数百元的增加。不过对于增加的费用，有经销商认为，与升级到国Ⅲ和加装OBD规定出台时相同，考虑到竞争日趋激烈的国内车市，多数厂家将会自行消化这部分费用，而不会转嫁给消费者。
国Ⅳ车需配国Ⅳ油生物柴油有望直达国Ⅳ
由于国Ⅳ车中需加装OBD(尾气监测系统)，一旦加入低质汽油，OBD仍会报警，导致汽车无法正常使用。因此，油品也是国Ⅳ是否能得以顺利实施的关键。
由清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任王建昕教授公布的有关生物柴油的最新研究结果表明，生物柴油不但具有替代石油基能源的作用，而且可以将生物柴油与其他燃料合理掺混，采用燃料重新设计的方法，就有可能在不使用后处理技术的前提下，使柴油机排放直接达到国Ⅳ或欧Ⅳ标准。
新的燃料方案：生物柴油占50%，柴油占35%，碳酸二甲酯(DMC)占15%。他们将这种生物质含氧混合燃料用在康明斯公司的柴油机上，不用任何后处理系统，并且已经于2008年7月顺利通过了国Ⅳ标准正式检测，同时申请了国家发明专利。如果这一生物柴油在市场上最终得以上市，那国Ⅳ的实施就不存在任何时间上问题。
技术成熟康明斯支持国Ⅳ如期实施
康明斯排放处理系统(中国)有限公司的总经理汪滨在接受记者采访时表示，康明斯近几十年来在柴油机排放污染物控制方面投入了大量研发经费，拥有完善并可靠的全项技术，诸如SCR、EGR以及DPF。康明斯的技术策略是针对不同的市场和不同的排放标准，应用最适合的排放技术方案。最终的选择权在市场和客户手上。比如康明斯原本在北美重卡柴油机上计划用EGR技术来达标2010排放标准。
对于中国的国Ⅳ市场，康明斯认为SCR是最佳的技术手段，最符合中国目前大力推广的节能减排战略。主要原因有以下几点：1、应用SCR技术的国Ⅳ发动机在同等条件下比国Ⅲ发动机大约要省7%的燃油。扣除尿素消耗量，算下来的燃油经济性比国Ⅲ发动机还是要好3%～4%，这对用户来说无疑是最大的优点；2、SCR技术对油品中的硫含量不敏感。我们已经做过很长时间的耐久性实验，证明使用硫含量超过2,000ppm的油品不会对我们的SCR系统造成劣化或损坏；3、由于SCR充分优化缸内燃烧，使发动机处在最佳工作状态，对外散热量减小，单位体积功率增加，维修周期延长。这样发动机本身非常可靠；4、应用SCR技术可以平稳地实现从国Ⅳ到国Ⅴ的升级，对发动机厂和车辆主机厂，以及终端客户的影响都是最小的。
汪滨说，在中国，康明斯的发动机从3.8升到13升，都应用SCR技术以满足国Ⅳ标准，只有2.8升轻型发动机用的是EGR和DOC技术。因此国Ⅳ的实施在技术上对康明斯不存在问题，支持国Ⅳ如期实施。