据中国汽车网记者了解，五十铃6UZ1-TCG40重型发动机，排量为9.5升，马力可达370马力，扭矩可达1422N·m，其背景可由三个来概括，di一个是五十铃 一款针对国内市场推出的重型发动机，于2014年刚刚在国内量产上市，第二个它是庆铃 一款重型卡车所使用的发动机，是庆铃联合五十铃进军国内重卡市场的一个动力里程碑似的动力，第三点也是较重要的一点是，它是国内 一款允许使用EGR技术的国四重型发动机，代表了五十铃在国内重型发动机的较高水平。
程力威牌扫路车采用五十铃6UZ1-TCG40发动机，所使用的EGR技术，是通过两个EGR阀分段控制排放，独有的两段EGR管路，可经过两段式冷却废气再循环装置强力冷却废气，既进一步降低氮氧化物排放量，又能防止颗粒物升高，另外采用日本电装高压共轨燃油喷射系统，较高喷射压力可达2000bar，能够实现一个循环5级燃油喷射，雾化效果好，燃油更充分，配合超大的燃烧室，保证燃油更加充分，结合高性能的可变截面增压器，可时刻保证燃油及有害物质充分燃烧，同时还能有效改善低速扭矩，确保车辆在全转速范围内均有强劲的动力输出。
综合以上因素，使五十铃重型发动机仅仅通过EGR+DOC就可满足国四排放，稍加改进甚**可达国五排放标准，主要排放指标相比国内发动机甚**降低10%以上。相比SCR来说使用成本更低，噪音更小，油耗更节约，较主要的是无需使用尿素，每年会为使用者节省一大笔费用,在国外“曼恩“的柴油发动机就是通过EGR+PM-KAT过滤器，来满足欧四、欧五排放法规。但是，目前国内重型发动机市场SCR技术已经得到广泛认可，在国内国四重卡市场已经占据了主导地位，五十铃国四重型发动机要想打破这种市场格局，小编认为还应解决以下几个问题。
**先，五十铃发动机所采用的EGR技术对发动机的改动较大，使发动机整体结构变得更加复杂，故障率从而相对提高，一旦出现问题，维修成本较大。而SCR系统是独立在发动机之外，保养起来也比较方便，对发动机改动相对较小，更加方便使用和更换。
其次，为了提高运输效率，国内的重型发动机普遍趋于大马力进行发展研发，目前国内发动机较高功率可达500马力以上，而五十铃的这款重型发动机较高功率不到400马力，无法完全适应国内市场的不同需求，所以在马力段的选择上还是有一定的局限性。
另外，五十铃6UZ1-TCG40重型发动机2014年刚刚进入国内，目前仅仅匹配庆铃VC46重型牵引车，庆铃VC46也仅仅是为了匹配五十铃这款重型发动机而生产的一个新的车型，并且庆铃在中国重卡市场的影响力较低，而 SCR技术早已深入人心，借庆铃汽车这一平台，推广五十铃国四EGR重型发动机显得难度较大。
显然，在如今SCR技术大行其道的中国重卡市场，五十铃6UZ1-TCG40独树一帜，坚持EGR，能否越走越远，还需拭目以待。