一个校车许可证，从原来只有交警部门审批，到现在牵扯五个部门，两个月办不下来，学校为此付出不少“跑腿”的成本。
有关部门向本报记者表示，近年来国家连下文件要求严管校车，他们也是依法办事。校车审批程序变多后，几个部门的案头都堆着大量的工作，导致时间拖长，所以不存在刻意为难学校之说。
但不少学校认为，严管校车与简化办证流程并不冲突，管理应落到实处，而不仅仅是增加办事手续。
校车持去年许可证也能上路
深圳市教育局学校安全管理处工作人员向记者表示，今年是首次由三个部门联合审批校车许可，工作量非常大。教育局和交委更是第一次接触校车许可审批业务。像这样牵动学生安全的事，谁都不敢马虎。
教育局资料显示，目前我市义务教育阶段包括幼儿园在内，共有校车3221辆。在开学前后，教育、交警部门还要承担对全市校车进行安全集中检查等任务，因此，8月27日，教育部门联合公安交警与交通部门下发通知，将深圳校车使用许可工作衔接期延长至2013年12月31日。目前，深圳上路的校车只要过了年检，符合安全标准，凭借去年的《校车许可证》就可以上路，交警部门在执法时不会“苛刻”学校。
校车上户难现象多地普遍存在
2012年4月5日起，国务院公布《校车安全管理条例》，与随后颁布的《专用校车安全国家标准》一起，构成国家校车“新国标”。至此，校车管理工作便由并不“熟悉业务”的教育局担起了大梁。2012年8月6日，教育部等20个部门联合发出通知，要求各省(区、市)将《校车安全管理条例》实施办法在9月15日前报校车安全管理部际联席会议办公室备案，细化《校车安全管理条例》提出的要求。但一年半过去，广东省至今仍没有出台具体实施办法。
知情人士透露，广东各市在缺乏校车管理细则的“真空期”，只能参照《校车安全管理条例》的大方向，“摸着石头过河”。因此，这两年来，多地都爆出新购买的校车上牌难，甚至只能闲置的怪现状。
不要让学校与学生为政策“真空期”买单
“我个人也认为，对校车标准的要求再高也不过分，因为学生的安全是第一位的；但严管校车与简化办证流程是否冲突？”东升学校后勤主任陈玉国告诉记者，办理校车许可证除了流程变多外，还要学校建立行驶路线、开行时间、驾驶员信息等档案。把这些材料备齐，学校着实要“大费力气”。有些规定让学校很头疼，“行驶线路细化到每一条路是不现实的，难免会有堵车要绕路或者临时接送不在规定线路内的学生的现象。”
“尽管从流程来看是严格了，但实际上校车管理还是没有明确责任主体。”深圳政协常委陈泽衍表示，校车是不需要全社会齐抓共管的，多龙治水，只会付出更多成本，最终还是由学校与学生为此买单。